ExpoTren 2018 – Nuevos módulos escepcionales

El segundo fin de semana de marzo tiene lugar el Salón de Modelismo ferroviario ExpoTren.

Es un gran evento que mueve a millares de personas aficionadas, o no, al modelismo del tren que encuentran materiales, productos, módulos, maquetas, marcas reconocidas.

Un capítulo muy importante es el de ocio modelista que congrega a módulos en bastantes circuitos de diferentes escalas.

En concreto T-Trak ha estado presente con el Grupo T-Trak Nordeste que ha presentado la representación a escala N de la Estación de Lleida-Pirineus y la Estación de Almacellas.

En este circuito hay que destacar que en la Estación de Lleida Pirineus se han empleado módulos excepcionales para completar la circulación de trenes en un paisaje donde no se ven. Con un recorrido de una sola vía de entrada y de salida, conformado como final a pesar de su playa de vías. Todo ello a supuesto producir los módulos por Make Boom T-Trak con características muy específicas de cambio de niveles empleando los módulos mismos y teniendo en cuanta la gradiente optima de circulación. Todo basado en las indicaciones del interesado. Todo el trazado de vías ha sido realizado con el sistema Unitrack de KATO. El conjunto esta conformado con los siguientes módulos:

  • Un final con inicio de descenso/subida
  • 2 rectos cuadruples + 1 triple de playa de vías en la estación.
  • 1 cuaqdruple con descenso lado calle + 1 cuadruple paso inferior Estación + 1 triple con ascenso lado puente.
  • 1 doble inverso con subida de una pista, transición T-Trak.

 

El trabajo ha sido realizado por algunos T-trakeros con muchas horas de diseño y elaboración. Al provenir de diferentes orígenes tuvimos que reasignar Id a los decoders de desvíos para manejar en la central Digital ESU Ecos2. A pesar de un aspecto bueno en general, solamente es el inicio del proyecto.

 

Fin de semana en Trobada de Mòduls N – Santa Eulàlia de Ronçana 2018

Nueva presentación de circuito con módulos T-Trak.

Compuesto por dos rectos triples decorados con la denominación “Pla de Margalef ” con el Palau y la Casa Canal. Un final con “Pont del Bot” y otro con “Pas Pirenenc”. El resto lo compone dos módulos rectos triples desplazados con la futura estación con equipo diverso.

Se dispuso de mesas de la organización con lo que se salvó de estar preservado con barreras.

Empleé reintegrament el sistemas digital con dos mandos para gobernar las locomotoras y un Keyboard Roco para los desvíos. En ocasiones se ha cedido el manejo de alguna locomotora a chavales que lo desearon.

Las jornadas se han acompañado con el trato con otros aficionados de otros sistemas y explotaciones, así como sectores de exhibicions y comerciales.

 

 

 

 

 

 

 

 

    

Régimen de Explotación y Alimentación de módulos T-Trak

Para rodar los trenes en el circuito de módulos T-Trak debe montarse un módulo de alimentación eléctrica con conexión al regulador o central digital. Las pistas usadas en el sistema modular T-Trak  harán el resto a través de sus eclisas, puesto que tienen una buena conductividad eléctrica.

Cada escala tiene su potencia acorde con los motores de los vehículos  que rodarán en el circuito si bien la estructura eléctrica no varia.

La aplicación de estos puntos a tratar deben considerarse como un patrón a seguir si se está concienciado  que en pro de una universalización en normativas o directrices o sistemas siempre hacen que nuestra afición se extienda mundialmente.

El sistema T-Trak quiere asegurar sencillez en su concepción y por tanto, cuanto más simplicitud mejor en todos los sentidos: cajón, pistas, alimentación.

Las vías se alimentan mediante la pista específica de electrificación o mediante soldadura en eclisa o en carril.

Una placa con 2 terminales hembra RCA en la pared posterior del módulo T-Trak  mediante ranura para conectar las vías con sus cables de 0’5-0’75mm Ø

Se usa cable bipolar de 1mm Ø con 2 terminales machos RCA en su extremo para conectar el modulo T-Trak con los reguladores o central DCC.

 

RÉGIMEN DE EXPLOTACIÓN

En el mercado internacional hay reguladores de doble mando aunque no son habituales y se emplea habitualmente dos reguladores para la explotación en Corriente Continua DC en el sistema T-Trak.

Dispondremos de tantos reguladores como secciones de pista haya en el circuito.

Los automatismos se deben alimentar i controlar localmente para no emplear un sistema de cableado extenso

 

Cualquier Central Digital puede gobernar todo el circuito T- Trak con la explotación en Digital DCC.

En éste modo de explotación se presentan dos modalidades:

  • Los automatismos (desvíos, p.e.) se conectan mediante decodificadores a la pista de vías. Modalidad empleada en circuitos pequeños, con pocos automatismos ya que el consumo no interfiere con la circulación de trenes.
  • Los automatismos se gobiernan por una red separada. En esta modalidad se permite que el circuito sea mucho mayor, con complejidad de automatismos y controladores o retroinformación, adaptable no solo para el mando digital más sencillo sino para el manejo por ordenador. También hace compatible el circuito con sistemas digitales de procesado de datos (Loconet, p.e.).

 

ALIMENTACIÓN DE MÓDULOS T-TRAK

Los sistemas modulares disponen de unas normas sobre los sentidos de marcha en las pistas dobles. Esto permite ordenar la alimentación bien sea en Explotación DC o DCC. En T-Trak se basa en sentidos de marcha:

   

Explotación Analógica DC

Explotaccions Digial DCC

Por lo que se conectan los cables bicolores a la pista de tal modo que el azul (Coloreado) conectado a los carriles exteriores de las dos pistas paralelas y el blanco (Neutro) conectado a los dos carriles centrales.

  • Estos cables suelen ser de 0’5-0’75mm Ø.

Con el mismo planteamiento se empalman esos cables a la base de terminales hembra RCA el cable Azul en la patilla exterior y el Blanco en la patilla central.

La razón de emplear las bases hembra y terminales machos RCA en el sistema T-Trak en Europa es que no existe un mercado extenso de conectores MiniTamiya que suministran las marcas de pistas para T-Trak -se ha observado que van montados de formas distintas y que su montaje es un tanto difícil y desconocido por el tamaño y la falta de tenazas adecuadas- . En la nomra NMRA se emplean conectores Cinch-Jones de altavoces (anticuados). Emplando RCA facilita mucho todo el sitema.

Unificando la normativa y empleando un terminal que dispone de los dos polos, fácil encontrar en comercios de electrónica, de soldar y montar.

En la actualidad el entretenimiento con trenes en módulos y maquetas se hace con el sistema digital y automatismos simples o más complejos. Todo ello comporta una comunicación y una alimentación eléctrica suplementarias.

Señalar específicamente que se separan la alimentación de pistas, la alimentación de complementos ferroviarios, la comunicación DCC.

Para un sistema práctico, totalmente modular también  se establece la posibilidad de conectar un par o tres de módulos contiguos que forman un grupo.

Entonces se emplean bases de cuatro terminales o duplicadas de dos+dos o de cuatro+cuatro, y cables RCA ya montados.

Placas de Bases Hembra RCA Placas de Bases Hembra RCA dupliadas

Sencillo par dos pistas T-Trak

 

Para empleo de explotación DCC y/o comlementos

 

 

Los colores de terminales es el siguiente en explotación DC.

Estos colores estan basados en la Norma NMRA para explotación eléctrica de módulos

Cable Carril exterior vía frontal   Vía Roja / Terminal Rojo
Cable Carril interior vía frontal  

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Cable Carril interior vía trasera  

Vía Amarila / Terminal Amarillo

Cable Carril exterior vía trasera  

Polaridad invertida respecto a la vía frontal. Se consigue soldando los polos invertidos, o con la misma configuración que los conectores rojos, en el cable red  bus montar  los conectores Anderson PowerPoles invertidos.

Los colores de terminales es el siguiente en explotación DCC.

Cable Carril exterior vía frontal   Vía Roja / Terminal Rojo
Cable Carril interior vía frontal  

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Cable Carril interior vía trasera   Vía Blanca / Terminal Rojo
Cable Carril exterior vía trasera  

Polaridad igual tanto en lavía frontal como el la vía trasera.

  • En este caso, empleamos cables bipolares de 1-1’5mm Ø, a poder ser con indicación de polaridad (Cable recubierto blanco aluminio (neutro)/cobre (polo); Cable recubierto línea pintada (polo), sin pintar (neutro))

 

Corriente de comunicación digital DCC y de alimentación de complementos en DC

Se usa el mismo terminal con los colores que siguen:

Comunicación Digital

Cable polarizado transparente

Cobre (polo) / Aluminio (centro)

 

Terminal blanco

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Alimentación complementos

12v DC.

Cable polarizado rojo (polo) / negro (centro)

 

 

Terminal Negro

El tipo de cables utilizados también son polarizados, que se distingue un polo de otro sea por diferente material, color de la cobertura plástica o por tintado de un polo. De un diámetro de 1-1’5mm Ø.

 

ALIMENATACIÓN ELÉCTRICA Y DIGITAL PARA GRANDES CIRCUITOS T-TRAK

Si el circuito T-Trak va superando los 10 metros de longitud se debe plantear la necesidad de seccionar sin superar esa medida y suplir con nuevos reguladores o boosters por la perdida de carga.

Se dispone de la solución que ofrece un Cable Red BUS en forma de ciempiés, que con los mismos reguladores alimentan estos sectores. La central o regulador ofrece la intensidad suficiente para rodar varios trenes aunque estén lejos si hay una buena alimentación.

  • Se usan cables bipolares de 1’5-2mm Ø, en tramos principales de 2-2’5m y derivaciones de 15cm –de acuerdo con las especificaciones anteriores-  mediante conectores unipolares Anderson PowerPole de 30A.
  • En América hablan de aparear los Anderson PowerPole de cada cable, uno encima de otro.  Quizas por el hábito, por nuestros lares se pone de lado.
Analógico Conectores Anderson PowerPole 30A
Para la alimentación de módulos Vía Cables bus con los colores Azul + y Blanco –.
Complementos Cables bus Rojo + y Negro -.

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Digital

Conectores Anderson PowerPole 30A
Para la señal digital Vía Cables bus con los colores Azul J y Blanco K.
Complementos Cables bus con los colores Amarillo J y Blanco K. 
Complementos 12V DC Cables bus Rojo + y  Negro -.

Cada unidad de alimentación, DCC, alimentación DC , dispondrán de su red BUS.

 

NOTAS:

  1. Cada nivel de cableado – vías, módulo, Red Bus- tiene un diámetro diferente para una mejor distribución de la Intensidad.
  2. Los cables deben ser polarizados para facilitar la conexión correcta de polos DC y la transmutación a DCC y conservar los sentidos de marcha de los vehículos y polaridad en otros elementos decorativos. De este modo no hay problemas de cortocircuitos o cruces eléctricos.
  3. El aficionado novato no debe plantearse el empleo de grandes estructuras eléctricas puesto que su circuito para hacer correr trenes con módulos T-Trak le puede solucionar todo ese problema.
  4. El aficionado T-Trakero avanzado se debe planear disponer de varios módulos de alimentación aislados con Unijoiners aislantes, con conexión mediante Cable de Red Bus, usar la explotación integral en Digital.

Algunos cajones básicos de módulosT-Trak en Escala N

Un primer paso para crear los módulos T-Trak es disponer de los cajones adecuados.

Para un iniciado suele ser necesario un cajon recto simple o una esquina. Observese que no son de las mismas dimensiones. La esquina es mayor.

Vista de la plataforma superior.

Vista de los elemenots inferiores (Tacos con tornillos niveladores).

Y siguiendo por el doble recto, bajo el simple. Con ellos ya empezaremos la decoración con el paisage que deeamos.

o el final al lado de la esquina

Con estos cajones y montando las pistas en un conjunto podemos diponer de un óvalo donde hacer rodar muestros trenes.

 

13a Fira Ferroviària MATARÓ TREN

Este fin de semana me acerqué a MataróTren para hacer un poco de visita y trabajando.

 

Maqueta construida por alumnos del Instituto de Mataró.

Tren MAGNET y exposiciones

Circutos modulare de diversas agrupaciones de la AFB en 1, H0 y N.

  1

 

          H0

 

N

 

  Grupo T-Trak Nordeste y MakeBoomT-Trak informando

 

Las conferéncias y pases de películas no se pueden referenciar.

 

El mercadillo, estands lúdicos, y firmas presentes en el foro de TecnoCampus, al igual que el circuto de 10″ con una Alstom 276

Preparando material para la Presentación en la 6a Trobada Internacional de Modelismo ferroviari del la Vall del Ges

En la tarde de hoy he estado en la imprenta para realizar algunos folletos y carteles para presentaciones en la Trobada. La quiero recomendar por ser un punto de encuentro verdaderamente “Internacinal”. Veremos que nos depara esta sexta edición.

El folleto adjunto que seran acompañados por otros sobre T-Trak y el Grupo T-Trak Nordeste:

T-Trak – Per la teva afició als trenes

 

Tablas Interactivas para construcción de módulos

Una tabla interactiva es aquella que introducine do unos poco datos nos da la serie de resultados que objetivizamos.

En 2014 realicé mis primeras tablas para creación de cajones base para módulos.
No es que esté muy metido en Excel de MS pero hay que ir echando mano de estas herramientas para optimizar los gastos y mejorar la productividad.

En principio fueron las tablas que me daban el resultado para realizar los módulos radicales de rectas y los curvos de esquina y final.

En ellas introduzco unas pocas variables como: fondo del módulo (puesto que se puede aprovechar más la profundidad que ofrece la geometría de módulos obtendremos las superfícies que queremos.); grueso de la tabla o la chapa a usar (Éstas siempre tienen un grosor y si empleamos el mismo material para los laterales que para la superfície o base, siempre nos dará los 70mm exigidos en su altura como resultado del cálculo.); número de módulos que deseo hacer (Lo que me proporciona la cantidad total de tableo a usar).


Otra cosa y más compleja ja seria que me fuera indicando los costes de las pistas de vía a cada módulo. Ese trabajo lo dejo para otro momento porque por ahora ya tengo organizadas la hojas para que hagan lo que necesito.

Puntalizo que el ancho del módulo siempre lo marcan las pistas de vía, no el cajon de base, que siempre tiene 2mm menos que estas. Y muchos se preguntan porque se optó por esos dos milímeros valdíos. A diferencia de otros sistemas modulares que se unen por contacto directo y ajustado, en T-Trak se hace por conexión mediante los Unijoiners o similares. Estos se manipulan, según especificaciones de los fabricantes de pistas, lateralmente. Ese espacio es para poder ensamblar o desunir los circuitos de módulos T-Trak que empleamos para rodar trenes.

Anoto que los módulos no deben separarse con destornilladores o utensilios que causen mellas en los laterales. Mejor emplear una pieza que haga la palanca plana como una regla de acero o paleta estrecha, por ejemplo. Un utensilio a mano siempre que montamos nuestro circuito T-Trak.

T-Trak En escalas grandes: S – 0

Según las normas aceptadas internacionalmente desde el año 2000 para diferentes escalas en Sistema T-Trak.

Pistas con base balastada de plástico y clavijas eclisas plásticas.
Elevables hasta 10cm.

T-Trak S        1:64

Distancia a borde frontal 5’’
Separación líneas 5’’
Voladizo lateral 1mm   Pista MTH S-Trax

Módulos rectos Módulos curvos
Simple Esquina

 

T-Trak 0        1 :48

Distancia a borde frontal 4’’
Separación líneas 6’’
Voladizo lateral 1mm   Pista LIONEL FastTrack

Módulos rectos Módulos curvos
Simple Esquina

T-Trak En escalas pequeñas Z – T

Según las normas aceptadas internacionalmente desde el año 2000 para diferentes escalas en Sistema T-Trak.

Pistas con base balastada de plástico y clavijas eclisas plásticas.

Elevables hasta 10cm.

T-Trak Z 1:220

Distancia a borde frontal 76mm, segunda pista 101mm
Separación líneas 25mm
Voladizo lateral 1mm Pista ROKUHAN Z (English)

Módulos rectos Módulos curvos
Simple Esquina
Doble Final

 

T-Trak T 1:450

Distancia a borde frontal de pista base 90mm
Separación líneas 12’5mm menos desde la pista base
Voladizo lateral 1mm Pista TgaugeKK EISHINDO (English)

Módulos rectos Módulos curvos
Simple Esquina
Doble Final

 

T-Trak En escalas medias H0 – TT – N

Según las normas aceptadas internacionalmente desde el año 2000 para diferentes escalas en Sistema T-Trak.

Pistas con base balastada de plástico y clavijas eclisas plásticas.

Elevables hasta 10cm.

 

T-Trak H0 1:86

Distancia a borde frontal 75mm, segunda pista 135mm
Separación líneas 60mm
Voladizo lateral 1mm Pista KATO Unitrack H0

Módulos rectos Módulos curvos
Simple Esquina
Doble Final
 Triple Codo

T-Trak TT 1:120

Distancia a borde frontal 86mm
Separación líneas 43mm
Voladizo lateral 1mm Pista TILLIG balastada

Módulos rectos Módulos curvos
Simple Esquina
Doble Final

 

T-Trak N 1:160

Distancia a borde frontal 38mm
Separación líneas 33mm
Voladizo lateral 1mm Pista KATO Unitrack N

Módulos rectos Módulos curvos
Simple Esquina
Doble Final
Triple Codo
Quadruple